Ugrás a tartalomhoz Lépj a menübe
 


 

nsu_ro80_img_28348.jpg

 

ÜDVÖZLET

A most következő oldalakon egy legendás, de lassan feledésbe merült autó múltjáról és jelenéről szeretnénk beszámolni, összegyűjtve mindazt, ami az autózás, a műszaki  fejlődés számára jelent, a tulajdonosok, a restaurátorok és az autózás szerelmesei számára.

 

Kívánj nagyot, ne tétovázz, csináld meg!

Az NSU – Wankel nagy üzletet akart, bár sokan voltak szerényebbek a Ro-80 háza táján.  A nagy cégek közé feljutni igazi kihívás, de jelentős kockázatot rejthet.  Az egyszerű német vásárlók többsége csak azt akarta, hogy tartós, megbízható motort fejlesszenek.

1959-ben az NSU felé fordul az egész autós világ. Régóta beszélték, hogy az NSU szakértő a forgódugattyús motorfejlesztésében és jelentős áttörésre készül. A neckarsulmi autógyár részvényárfolyama az év fordulóján, pár héten belül (1000-3200 DM) óriási erősödést mutatott. A részvényesek várakozása szerint, melyet a tesztek és a szakértők is igazoltak, hamarosan vége a hagyományos dugattyús motoroknak. Felix Wankel a feltaláló, tanúja volt a több évtizedes fejlesztési munkák betetőzésének. Münchenben, 1960. január 19-én az NSU bemutatja az első használható, és ipari körülmények között gyártható forgódugattyús erőforrását. Ettől kezdve, teljes gázzal megy minden. A kis NSU Wankel Spider besöpri az elismeréseket az 1964. szeptemberi megjelenése után. A kezdeti, és megalapozott sikerek után, jön az első feketeleves! Amikor a japán Toyo Kogyo (később Mazda) 1967 tavaszán egy kéttárcsás Wankel motoros autóval, a Mazda Cosmo-val nyomul előtérbe, a stressz beköszönt az NSU kapuján. A Ro 80-as első szériáját sietve, a tervezett időpont előtt augusztusban nagy hírveréssel mutatják be a közönségnek és a szakembereknek.

Igen, a rohanás volt a hibás, mely az első időkben az NSU Ro 80 rossz hírnevét keltette! Az előretekintő kialakítású, négyajtós autó áramvonalas öltözéke, az alatta rejlő kéttárcsás Wankel erőműművel, a tervezett időpont előtt, 1967- augusztusában gördül ki a gyárkapun. A versenytárs Mazda a „Wankel Sport Coupe Cosmo” piacra dobásával, így vetett gátat az NSU fejlesztéseinek teljes befejezésének, és a korai konstrukciós problémák megoldásának. (A Toyo Kogyo egyébként a németektől vásárolta meg a gyártási jogokat és kapcsolódó licenceket)

A 995 cm3-es, benzinüzemű Wankel motor rotorjaiból kiforgó 115 LE-t a félautomata hidraulikus kuplungon és 3 fokozatú automata nyomatékváltón (Semimatic/Saxomat) keresztül, a féltengelyek továbbítják az első kerekekre. A vákuum-rásegítős első, hátsó tárcsafékek, a hidraulikus szervó kormány, a széles nyomtávú, elől (McPhaerson) és hátul is független kerékfelfüggesztés stabil úttartást biztosít az 1750 kg összsúlyú önhordó karosszériának. Ez mind igaz, de a régi szlogen szerint a berögződéseket nehéz a vásárlók fejéből eltávolítani, ráadásul úgy érzik, hogy rajtuk kísérleteznek. Ne felejtsük el, hogy 1967-et írunk, és ez a konstrukció, az alkalmazott műszaki megoldásokkal, legalább másfél évtizeddel megelőzte korát.

Tovább ront a helyzeten, hogy az eddig motorkerékpárokat és a kis személyautókat gyártó NSU-t, a vevőkörként megcélzott felső középosztály, kimagasló fejlesztési sikerei ellenére sem sokra értékelte.

-          (…hogy tudtak ezek Németországnak felajánlani, egy ilyen nagy, modern autót?.....)

Mivel nem ujjongott és segített a szaksajtó sem, mármint hogyan lehet a "Car of the Year 1967" díjat kiérdemelni (89,5 százaléka választja a bíráknak a Ro 80-ast), nem számít mennyire indokolt és megalapozott, - - az öröm korai volt. A Ro 80 hírhedt volt különböző dolgokról, melyek később meghatározták az autó és a gyár sorsát. Legendák keringtek a számtalan, többszörös motorcseréről, és kárörvendve üdvözlik a Wankel bátor használóit, akik közlekedni mernek vele.

Az anekdoták nem igazak az állandó cserék tekintetében, de az igaz: kezdetben voltak problémák a tömítések tönkremenetele, az előgyújtás zavarai miatti túlmelegedés, a füstgáz kibocsátás miatt. Mivel az NSU sokkal több motort gyártott le az első időkben, mint amennyit beépített, még ugyanabból a sorozatból kezdett cserélni (a motor garancia 30.000 mérföldes vagy 18 hónap volt), ezzel nem okozott kárt az ügyfelek többségének. Ráadásul e szériát visszahívták és a hibátlan egységeket is kicserélték.

 Szenzációs, ha két kicsi forgótárcsa, a legendás Wankel rotor, vibrációmentes működését érezzük, egészen 6500 percenkénti fordulatig. Az egész kompakt hajtásmechanizmus stabil. A Wankel motor amelyet mind a mai napig előírások szerint tartottak karban, könnyen teljesíti a 200.000 km futástávot. Azonban óvatosan kell melegíteni, és a hosszú távokat kedveli.

Ideális túraautó, a csendes és tágas belső tér a hosszú tengelytáv (2,86 méter), valamint a hiányzó középső alagút (fronthajtás) okán nagyvonalú. A kordbársony kárpit szövet meghitt légkört teremt. Teljesen alkalmas családok számára is. A tágas és teljesen bélelt csomagtartó is a kényelmes utazást támogatja. A kilátás mondhatni körpanorámás, a mai széles ajtóoszlopokhoz szokott szemünket meglepi a térélmény.

Az "Év Autója 1967" még mindig azt mutatja, hogy milyen messze volt a Ro 80 megelőzte korát. A félautomata (nincs tengelykapcsoló pedál) indul simán, három sebességes váltóval finoman és pontosan lehet kapcsolni.  Egy fogás a váltókaron, a mikrokapcsoló kioldja a tengelykapcsolót és 3 fokozat közül válsztva indulhatunk is. A városban általában a 2. fokozat használható, a hosszabb országúti távokra a 3-as. Az útfekvés remek, bár a vallatós kanyarokba tempósan érkezők alatt a kocsiszekrény erősen megdől, de a stabilizátorok és lengéscsillapítók íven tartják autónkat.

Visszatekintésünk és rövid értékelésünk azt mutatja, hogy az NSU Ro 80 (1967-1977) megjelenésekor és gyártási időszaka alatt, mennyire megelőzte korát. A legyártott 37 402 db Ro80 közül cca. 3000 ma is létezik. Pajtákban és galagonyásokban is fellelhető még számos többre érdemes példány. Annak ellenére, hogy a mai használati viszonyok más igényt támasztanak a most gyártott az autókkal szemben, tulajdonságai és ritkasága miatt a szép példányok jó árat érnek.  Az ilyen autók ára körülbelül 10.000 €, maximum 18.000 € közé tehető.

 

folytatás következik

SORRY, UNDER CONSTRUCTION!

 Budapest szmogtérképe

Budapest (HU) aktuális szmogtérképe

 

 

veteranpark-logo.jpg

 NOSTALGY ON WHEELS

 

 

 

 

 

 

Képgaléria

NSU RO 8O

Dátum: 2012.07.21
Fénykép: 38
Mappák: 0

WANKEL erőforrás

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 40
Mappák: 2

HAJTÓMŰ

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 7
Mappák: 0

FUTÓMŰ és FÉKBERENDEZÉS

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 18
Mappák: 0

KORMÁNYMŰ

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 4
Mappák: 0

ELEKTROMOS RENDSZER

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 6
Mappák: 0

KAROSSZÉRIA

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 34
Mappák: 0

UTASTÉR, KEZELŐ SZERVEK

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 4
Mappák: 0

ALKATRÉSZEK

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 28
Mappák: 0

OLDTIMERS and .............

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 24
Mappák: 0

TUNNING, EXTRÁK

Dátum: 2012.07.22
Fénykép: 5
Mappák: 0
 
 

Profilkép


 



Archívum

Naptár
<< Június >>
<< 2018 >>
Ke Sze Csü Szo Va
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30  


Statisztika

Most: 1
Összes: 27483
30 nap: 467
24 óra: 48